Autos

Mit 16 Jahren hatte ich meinen Führerschein für Kleinkrafträder und mit 18 meinen Motorradführerschein. Ich hatte einen Sonderkurs bei der Polizei belegt und brauchte nur die Gebühren zu bezahlen. Als Jugendlicher war das Motorrad mein Traum. Nach einigen Versuchen mit einer Zündapp Combinette, einer Florett und einer NSU Fox mit 125 ccm kam ich schon auf 80 km/h. Ich hatte viel Erfahrung bei meinen Zweiradbasteleien durch einen Freund gewonnen, der um die Ecke wohnte und Schlosser war. Von ihm lernte ich den richtigen Gebrauch der Werkzeuge und das fachgerechte Arbeiten. Ich lernte die Motoren zu frisieren durch Vergasereinstellungen, andere Ansaugrohre oder das Abschleifen der Zylinderköpfe zur Kompressionserhöhung. Das war natürlich ein dauernder Wettkampf zwischen uns beiden, wer die schnellste Maschine hatte. Wir fuhren mit Benzin-Alkoholgemischen und hatten oft Kolbenfresser. Aber hinterher kannte ich jedes Einzelteil der Maschinen und konnte alles reparieren.

Meine nächste Maschine war eine NSU-Max mit 250 ccm, die ich in der Oberprima einem Mitschüler abkaufte. Das war ein Quantensprung, denn die lief schon gute 120 km/h und ließ den Adrenalinspiegel steigen. Nach einem Umbau zur Supermax hatte sie 18 PS und eine Sitzbank. Die Schwinggabel vorn war durch eine Teleskopgabel von der Horex-Regina ersetzt worden und die klobige Lenkstange durch zwei Lenkerstummel. Damit erreichte sie fast 140 km/h und war mein Traum. Mit ihr machte ich in den Sommerferien meine erste Reise durch Marokko bis an den Rand der Sahara. Mit einem Freund zusammen war das ein großes Erlebnis, wenn es auch nicht ohne Sturz abging und mancherlei Reparaturen im Straßengraben erledigt werden mussten.

Nach dem Abitur begann ich mein Lehrer- Studium an der Pädagogischen Hochschule in Neuss. Das war nicht sehr anstrengend und ich hatte durch Nachmittagsarbeit im Neusser Hafen preiswert einen alten DKW 3=6 mit Holzaufbau erstanden.  Der hieß 3=6, weil er angeblich mit 3 Zylindern das schaffte, was sonst mit 6 Zylindern erreicht wurde. Als Zweitakter tuckerte er eigentlich ganz ordentlich und musste immer mit einem Gemisch gefahren werden. In den ersten Semesterferien machten wir zu viert damit unsere erste Tour in den Orient. Wir hatten große Pläne und wollten von Deutschland bis nach Kabul kommen. Doch schon in Österreich brach die vordere Blattfeder und der Kühler wurde undicht. Den Kühler bekamen wir dicht, aber mit der gebrochenen Blattfeder mussten wir weiter fahren. Und kamen bis in die Türkei, wo es uns doch erwischte, als wir nachts in ein Schlagloch fuhren. Es rummste gewaltig und durch den Holzaufbau der Karosserie ging ein breiter Riss. Mit einem dicken Seil banden wir die Karosse wieder zusammen und gelangten damit tatsächlich wieder nach Hause. Das war ein richtiges Abenteuer.

Trotzdem besorgte ich mir wieder einen anderen DKW Meisterklasse 3=6, weil ich inzwischen diesen Autotyp in- und auswendig kannte. Als der Auspuff abbrach und die linke Tür nicht mehr schloss, suchte ich auf einem Auto-Schrottplatz in Kaarst nach einem ähnlichen Modell und baute alles aus, was ich für meinen Wagen gebrauchen konnte. Dem Besitzer des Schrottplatzes imponierte mein schneller Aus- und Umbau und er fragte mich, ob ich nicht bei ihm anfangen könnte. Meine Aufgabe wäre die Demontage der Autos, weil er die Ersatzteile in einer Halle lagern und verkaufen würde. Dort stapelten sich Hunderte von Lichtmaschinen, Anlassern, Kühlern und sonstigen Teilen, die als Verschleißteile gesucht waren. Außerdem hätte er 6 KInder und drei davon wären noch in der Schule und könnten Nachhilfestunden brauchen, denn ich wäre ja Lehrer-Student. Und über die Bezahlung würden wir schon einig, denn als erstes überließ er mir meine Ersatzteile fast kostenlos.

Dieser Schrottplatz mit der angrenzenden Werkstatt wurde während meiner Studienzeit meine zweite Heimat. Jede freie Minute verbrachte ich dort. Der Inhaber war Kraftfahrzeugschlosser und im Krieg in einer Instandsetzungskompanie eingesetzt gewesen. Er kannte alle Tricks, wie man kaputte Autos wieder flott bekommt und wie man nicht vorhandene Ersatzteile durch andere ersetzt oder selbst welche anfertigt. Von ihm lernte ich, dass man Wasser als Bremsflüssigkeit verwenden kann, wie man Ventile schleift und Nockenwellen einstellt. Er baute aus den verschrotteten Fahrzeugen und Unfallfahrzeugen Gebrauchtwagen, die neu lackiert und gut verkauft wurden. Seine Favoriten waren Mercedes Diesel, weil er deren Technik am besten beherrschte. Seine Spezialität war der Umbau von Benzinern in Dieselmodelle, weil man die großen Mercedes-Karossen (220er, 300er) recht günstig bekam. Alte Dieselmotoren wurden auf Vordermann gebracht, z.T in der Zylinderschleiferei überholt und in die Benzinmodelle eingebaut. Es musste oft nur die Motoraufhängung geändert und die Vorglühanlage eingebaut werden. Die Motoren selbst passten alle problemlos. Anschließend fuhr man zum TÜV und ließ die Papiere umschreiben. Auf dem Hof stand ein großes Fass mit Heizöl, mit dem die Fahrzeuge aufgetankt wurden. Ein Liter Heizöl kostete damals ungefähr 8 Pfennig, was ein preiswertes Fahren ermöglichte. So blieb es denn nicht aus, dass ich bald meinen ersten Mercedes fuhr, einen 170V, aus dem ich durch den Einbau eines Dieselmotors einen 170DS gemacht hatte. Auf dem Foto sehen Sie ein solches Fahrzeug. Das war natürlich noch ein abenteuerliches Fahren, denn der Wagen hatte Zentralschmierung und Seilzugbremsen. Und wie mein erster DKW noch Winker an der Seite, die zu Blinkern umgebaut werden mussten. Aber das war alles kein Problem, denn es gab genügend Ersatzteile auf dem Schrottplatz.